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2020年12月4日 · 本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种新能源汽车负极继电器粘连检测系统及方法,用于对负极继电器进行精确可信赖的粘连检测。 为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为：一种新能源汽车负极继电器粘连检测系统,包括高阻值分压采样电路、开关单元、控制单元,所述高阻值分压采样电路包括电阻r1、r2以及电压采样单元,所述电阻r1、r2串联后一
了解更多2021年8月24日 · 继电器粘连检测是目前新能源电动汽车电池管理系统对高压继电器是否粘连的一种判断手段,继电器粘连检测模块是由检测电路以及检测策略构成,即硬件部分和软件部分。
了解更多2021年3月30日 · 本发明为一种动力电池系统预充电继电器粘连检测系统及检测方法,当电压表检测到高电压后,首先通过控制开关s1闭合至电阻r1侧,并测量第三测试点的点电压,得到第一名电压值,然后通过控制开关s1闭合至电阻r2侧,并测量第三测试点的电压,得到第二电压
了解更多电压的监测是通过并联连接三个电压传感器V1、V2和V3来进行测量的。 动力电池不进行充放电时,正、负继电器和预充电继电器都断开,此时V1和V2为动力电 池开路电压,V3测量高压用电设备电压,且有V1=V2,V3=0。
了解更多2019年8月30日 · 一般电池包内最高基本的继电器布置如下图,包括主正、主负和预充三个继电器,首先看一下这三个继电器是怎么进行检测粘连的。 我们能利用检测的物理量主要就是 电压和电流,所有判断就是根据电压或电流在不同场景下的不同测量值,来得出粘连
了解更多2020年3月1日 · 一般电池包内最高基本的继电器布置如下图,包括主正、主负和预充三个继电器,首先看一下这三个继电器是怎么进行检测粘连的。 我们能利用检测的物理量主要就是电压和电流,所有判断就是根据电压或电流在不同场景下的不同测量值,来得出粘连故障
了解更多2019年9月3日 · 本实 用新型提供了一 种新能 源汽车电 池包 继电 器粘连检测电 路及系统,涉及电 路检测技术 领域。 通过本申请实施提供的新能源汽车电池包 继电 器粘连检测电 路及系统,可以 通过检测第三 电 阻 两端的电 压来 确定两个待 测继电 器是否处 于粘连状态,该电路结构简单,电压采集点少,避 免了过多的电 压采集点,同时 避开了电 感元件, 有效 避免 了在物理电 路
了解更多2023年6月9日 · 本发明涉及一种电动汽车充电继电器的粘连检测电路及检测方法。 该检测电路包括：高压电控集成单元和电池包,其中,高压电控集成单元中包括直流转换器和充电继电器,高压电控集成单元通过高压线束与电池包电连接,直流转换器用于检测充电继电器两端的电压；以及电池包中包括电池管理系统,直流转换器和电池管理系统通过总线连接,电池管理系统用于控制
了解更多2 天之前 · 3. 电压测量： - 将万用表调至直流电压档位,测量继电器线圈两端的电压。根据继电器的额定工作电压判断线圈是否得到正确的供电。4. 电流测量： - 使用万用表的交流电流档位,测量继电器线圈的工作电流。与继电器的技术规格对比,判断电流是否在正常范围5.
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