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2022年6月10日 · 作为动力电池核心部件,电芯与电芯之间需要灌封导热胶实现热管理。新能源汽车底盘空间有限,动力电池包内成百上千颗电芯紧密排列,而单体电芯在工作时会产生热量,电芯之间散热条件的差异造成电池包内电芯温差过大。
了解更多2022年6月30日 · 密封胶具有优秀的性能,为解决动力电池安全方位性问题,需要从防撞防震、阻燃、导热、防水等几个方面综合考虑。 防撞防震：由于电池内部的电芯等没有固定,受到撞击时很容易变形移动等,造成短路和电池液泄露。
了解更多2024年3月11日 · 关于新能源汽车把电池和底盘做到一起的技术,即CTC技术,此技术通过取消模组的设计和电芯直接集成在底盘内,实现电池骨架结构和底盘结构合二为一的效果,其安全方位性更高。
了解更多2024年4月22日 · 而新能源电池底板用导热结构胶能够迅速将热量导出,有效降低电池温度,从而降低电池燃烧或爆炸的风险,提高新能源汽车的安全方位性。 适应各种环境 新能源汽车在使用过程中可能会遇到各种复杂的环境,例如高温、低温、潮湿等。
了解更多2023年11月28日 · 胶粘剂在动力电池上的四大作用： （1）为动力电池提供防护效果； （2）实现安全方位可信赖的轻量化设计； （3）热管理； （4）帮助电池应对更复杂的使用环境。 新能源汽车用的 CTP 结构电池包,在设计上省却或大幅省去中间模组部件,转而使用大量胶来连接固定
了解更多2023年12月19日 · 近年来,随着下游行业需求的快速增长,动力电池用胶粘剂技术已被国内外企业攻克,汉高乐泰胶水在电池管理系统及同类型新能源储能电池管理模块防护、导热及粘接固定等多元场景需求方面已经积累了一定的技术实力与应用,帮助电池应对更复杂的使用环境
了解更多2022年6月28日 · 据了解,新能源汽车用的CTP结构电池包,在设计上省却或大幅省去中间模组部件,转而使用大量胶来连接固定电芯。 这些胶类的应用主要有两大需求点：第一名类为结构胶,即以结构粘接为主,兼顾一定的导热作用；第二类为导热胶,即以导热粘接为主,胶粘剂应用的目的是将电 芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件,实现热管理的部分功能作用,兼顾结构粘接
了解更多2023年6月8日 · 根据中国胶粘剂和胶粘带工业协会发布的《中国胶粘剂和胶粘带行业现状及发展趋势》,新能源汽车动力电池组装单车用胶量（PACK 密封、结构导热、结构粘接、BMS防护、电芯粘接、电池灌封、螺纹锁固、壳体粘接等）将达到约 5 公斤,单车约 500-1000 元
了解更多2 天之前 · 根据中国胶粘剂和胶粘带工业协会发布的《中国胶粘剂和胶粘带行业现状及发展趋势》,新能源汽车动力电池组装单车用胶量（PACK 密封、结构导热、结构粘接、BMS防护、电芯粘接、电池灌封、螺纹锁固、壳体粘接等）将达到约 5 公斤,单车约 500-1000 元
了解更多2023年8月3日 · 根据中国胶粘剂和胶粘带工业协会发布的 《中国胶粘剂和胶粘带行业现状及发展趋势》,新能源汽车动力电池组装单车用胶量（PACK 密封、结构导热、结构粘接、BMS防护、电芯粘接、电池灌封、螺纹锁固、壳体粘接等）将达到约 5 公斤,单车约500-1000元
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