内/外贸生产厂家
2022年12月6日 · 就目前市面上大部分新能源汽车的热管理系统而言,主要分为风冷、液冷和冷媒直冷三派。 那么到底哪一种更好,成本和后期维修保养方面有何差异？ 下面我们从技术角度来详细解读。
了解更多2024年5月31日 · 现在市面上所售的电动车,所采用的主动式冷却系统主要有风冷、液冷、直冷三种方式。从使用的普及度来说,曾经用得比较多的是风冷冷却,现阶段业界内使用最高多的是液冷冷却。而 冷媒直冷作为一种新技术已经开始崭露头角。 下面我们进行详细介绍：
了解更多2022年12月6日 · 液冷电池缺点就是结构比较复杂,增加了电池组的重量,让电动车的重量普遍超过2吨,就像时刻满载的汽车,影响性能,另一方面增加了电池组的
了解更多2019年3月18日 · 华特电动的液冷系统可在极寒条件下（-30℃ ）确保电池组正常充电,并确保电池在低温环境中正常放电,实现车辆0动力损失。 另外,液冷加热速度最高快可以使电池升温0.6℃ /min,而加热膜、PTC等方式最高快仅0.3℃ /min。
了解更多2024年11月6日 · 雪佛兰Bolt采用的散热片液冷技术通过增加表面积提高传热速率,薄至1毫米的散热片设计既高效又节省空间。 冷媒直冷技术则利用整车空调系统的制冷剂进行冷却,其系统组成包括电动压缩机、双蒸发器、冷凝器等部件,实现了快速且高效的冷却效果。
了解更多2023年8月4日 · 就目前市面上大部分新能源汽车的热管理系统而言,主要分为风冷、液冷和冷媒直冷三派。 风冷--更原始的电池冷却方式 风冷结构简单、成本低廉,宏光MINI EV等主流微型电动车,以及早期热销的电动车（比如日产聆风）,都采用了这种电池散热方式。
了解更多2021年6月27日 · 作为新能源汽车的核心组成部分的动力电池包,其液冷板的性能直接关系到电池包散热的好坏和功率密度的提升。 在更高的系统能量密度的要求下,研发了轻量化超薄液冷板,采用最高新的吹胀成型技术,最高薄处为0.6mm,有效降低了冷板的重量。
了解更多2023年9月12日 · 此时的冷却液可以确保整个电池包内部温度均衡,并将冷却液通过出水口流向冷凝器进行下一步循环。相较于一般车型采用的传统风冷散热系统,动力电池液冷技术优势更加明显,散热效率更高,散热均衡性也会更好。
了解更多2023年5月11日 · 动力电池液冷技术是指利用冷却液作为热量交换载体,控制动力电池系统内部温度的技术,该技术通常使用水泵和管道完成冷却液在电池系统内的流动。
了解更多2024年8月3日 · 冷媒直冷技术具有使用便捷、易于维护、冷却效率高、成本低等优点,受到国内外众多汽车知名品牌的青睐；与之相比,液冷技术在散热效果、效率上一定程度要好于冷媒直冷技术,适用于技术含量更高的新能源汽车。
了解更多