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2021年3月30日 · 本发明涉及电池技术领域,特别是涉及一种动力电池系统预充电继电器粘连检测系统及检测方法。 背景技术： 目前,动力电池提供动力来源的电源,其主要作为电动汽车、电动列车、电动自行车以及高尔夫球车的蓄电池。 其中,动力电池多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。 现阶段对预充电继电器或正极继电器是否粘连是通过
了解更多也叫危险电压互锁回 路（US7586722 High Voltage Interlock System and Control Strategy）,高压互锁是指通过使用低压信号 来检查电动汽车上所有与高压母线相连的各分路,包括 整个电池系统、导线、连接器、DC/DC、电机控制器、高 压盒及保护盖等系统回路的电气连接完整性（连续性）。 电压,并分别描绘出预充电路与供电电路的电流通路。 2）打开LABSOFTX软件,打开汽
了解更多2016年8月9日 · 本发明提出了一种电动汽车的动力电池主回路继电器故障检测电路及其检测方法,其包括整车接口电路,常闭低压继电器,限流电阻,高压光耦,分压电阻,隔离放大器和电源模块,常闭低压继电器触点一端与低压蓄电池正极连接,一端通过限流电阻与高压光耦控制
了解更多2020年12月4日 · 目前对于电池包系统中的总正继电器、预充继电器、充电继电器、加热继电器等等都具有比较普遍的粘连检测方法,即以电池包的负极为参考地,分别采样继电器两触点的电压进行比对来实现。
了解更多2023年12月12日 · 继电器的主要功能是利用较小的电流或电压来控制较大电流或电压的电路,实现信号的放大和隔离。在处理继电器故障时,应综合考虑电源、线圈、触点和负载等因素,及时进行故障诊断和处理,以确保电路系统的稳定性和安全方位性。
了解更多2024年4月6日 · 电动汽车充电过程中继电器闭合的顺序,从BMS和充电桩充电信息交互完成后开始,BMS首先控制总负继电器闭合,其次是预充继电器,最高后是总正继电器,当总正继电器闭合之后又断开预充继电器。
了解更多2024年2月29日 · 3min充电测试是用来判定对于一个放完电的蓄电池,当要判断其内部硫化程度是否严重到不能再充电时,可用3min充电检测法。 若在车上检测,需拆除蓄电池的一个接柱导线,以防损坏发电机和电器系统。
了解更多电池组外观检查主要包括车底外观检查、标识检查和接 插件检查。 1）将车辆举升目测动力电池底部,电池底板应平整无凹陷、 划伤、锈蚀、损坏；电池箱体表面不得有划痕、尖角、毛 刺、焊缝及残余油迹等外观缺陷,焊接处必须打磨圆滑。 来初步分析判断故障点。 为了对动力电池进行监测和管理,需要获得内部所有电 池单体电压, 所以 BMS 对每一块电池单体正负两端各安 装
了解更多2020年10月21日 · 继电器测试 综合松下、 TE、宏发、 SCII、国力等业内13家继电器厂家的产品性能测试； 1. 继电器的基本特性； 2. 结合汽车回路的复杂性； 3. 综合考虑实际使用工况的复杂性； 4. 测试过程采用了不同工况下的排列组合。 推荐阅读： 原理设计5：汽车低压继电器
了解更多2020年5月17日 · 继电器会产生嗒下的响声,继电器产生嗒的声音正常,再进行其他步骤检测。 如果继电器没有嗒的声音,继电器线圈烧坏。 阻值在1Ω以下,阻值为0.1Ω正常,如果高于正常组值,继电器断路。 测量蓄电池电压时表笔不能接反.
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